Principales versions réalisées.
P-51A 4 mitrailleuse 12,7, moteur Allison V-1710-81
A-36A attaque au sol (aérofreins, râteliers de bombes)
P-51B avec un moteur Merlin + une charge offensive
P-51C fuselage renforcé,ailerons modifiés, 4 mitrailleuses
P-51D verrière bombée, 6 mitrailleuse de 12,7 mm
P-51H fuselage rallongé et empennages plus minces
P-51K avec une hélice Aeroproducts
TF-51D biplace d'entraînement
F-82B twin mustang (2 mustangs accolés)
Caractéristiques (P-51D)
Envergure 11 m 89 Longueur 9 m 85 Hauteur 2m64
Moteur Packard (Rolls-Royce) V-1650-7 Merlin de1 695ch
Armement 6 mitrailleuses 12,7mm; charge offensive 910 kg
de bombes ou 6 roquettes de 127 mm
Masse : maximale au décollage 5 260 kg, à vide 3 230 kg
Vitesse maximale : 700 km/h
Distance franchissable: 3 350 km
Plafond pratique: 12 770 m
Le Mustang trouve ses origines dans le NA-73X conçu en vue de répondre à une spécification britannique en avril 40. Suite aux problèmes rencontrés dans la mise au point du moteur Allison V-1710-F3R de 1100 ch, le prototype ne prit l'air que le 26 octobre 1940. Mais, il ne devint l'excellent intercepteur qu'il fut qu'avec l'adoption du moteur Rolls Royce Merlin
Pour se procurer de la documentation plus complète: DVD(légendes du ciel) ou LIVRES: www. livre-aviation.com
Livres d'occasion : sites: cgi.ebay.fr, amazon.fr, priceminister.com
PEGASE (revue de l'Association des Amis du Musée de l'Air) no 129 : " L'étonnante histoire du Mustang" site : amismuseeair.org
Histoires de : P-51
P-51C "Excalibur III" Ce "Mustang" a été vendu, après la guerre, à A.Paul Mantz(pilote de courses). Il participa au Trophée "Bendix Air Race". Il l'emporta en 1946 et 1947, termina second en 1948 et troisième en 1949. Mantz modififa l'avion en convertissant les ailes en un réservoir supplémentaire, ce qui doubla le rayon d'action du Mustang. Il établit, en 1947, le record de vitesse, côte à côte dans les deux sens, avec cet appareil appelé alors "Blaze of Noon".
Après sa dernière "Bendix Race", il fut acheté par Charles F.Blair, pilote à la Pan American World Airways et fut renommé "Excalibur III". Après une sérieuse préparation, Blair réalisa, le 31 janvier 1951, le vol New York-Londres en 7h 48mn battant le précédent record de 1h 7mn.
Blair avait développé une nouvelle méthode de navigation dans les régions polaires où le compas était pratiquement inutilisable. Pour prouver sa théorie, il quitta Bardufoss (Norvège), le 29 mai 1951, vers Fairbanks (Alaska), via le Pôle Nord. Il avait aucun point d'atterrissage et aucune communication radio ou aide accessible après son départ de Norvège. Exactement comme prévu, en 10h et 27mn, Excalibur III arriva à Fairbanks.
Blair reçu le "Harmon International Trophy", en 1952, des mains du Président Harry Truman. Ce vol historique ouvrit les premières routes intercontinentales par le Pôle Nord. Pendant le vol retour de Fairbanks à New York un autre record fut battu; celui de la 1ère traversée transcontinentale non-stop en solo de "l'Alaska- Canadian Route" de fairbanks à New York en 9h 30mn.
Blair, par l'intermédiaire de la Pan American fit don de cet avion historique au National Air Space Museum le 6 novembre 1953.
Un P-51A, en état de vol, se trouve au musée "Planes of Fame" à Chino (Californie)
Un A-36A Apache peut être vu à l'U.S.A.F Museum à Dayton (Ohio). Différence entre les deux : les aérofreins sur le A-36-A.
On trouve un TF-51D au musée "War Eagle (New Mexique)
Le F-82B Twin Mustang est exposé à l'U.S.A.F museum de Dayton.
Le P-51C Excalibur III est au N.A.S.M à Washington (site de Dulles)