Dès qu'il eut accumulé assez d'argent, le jeune homme acquit un vieux Curtiss Jenny, et gagna de l'argent en effectuant des tournées à travers les Etats-Unis.Puis, il posa sa candidature à l'école des cadets de l'aviation militaire de Brooks Field, dont il franchit les portes le 15 mars 1924. Une fois l'instruction achevé, il se retrouva dans une formation de chasse, puis fut versé dans la réserve après avoir été nommé sous-lieutenant. De nouveau sans travail, il partit pour Saint Louis, où la Robertson Aircraft lui offrait un emploi. Tout en prenant part à l'entraînement des pilotes de réserve de la garde nationale du Missouri, il mena la vie dure des aviateurs de la postale de nuit, sur la ligne Saint Louis-Chicago, volant dans des conditions très difficiles et par tous les temps. C'est là, qu'il envisagea la possibilité de traverser l'Atlantique Nord. En 1919 en effet, Raymond Orteig, un richissisme américain d'origine française, avait offert un prix de 25 000 dollards pour un vol sans escale entre New York et Paris. La proposition ayant été renouvellée en 1924, Lindbergh étudia sérieusement la question. La seule réponse positive à ses démarches lui parvint de Ryan Airlines, une société installée depuis 1925 à San Diego. Le 28 février 1927, un contrat fut signé pour la construction d'un monoplace qui reçut le nom de Spirit of Saint Louis. Lindbergh prépara son raid dans les moindres détails. Il résolut tout d'abord de se lancer seul dans l'aventure, ce qui lui permettrait d'emporter une plus grande quantité de carburant.
Puis il sélectionna son instrumentation de bord et l'équipement qu'il comptait emmener avec lui.
BIOGRAPHIE (cgi.ebay.fr, amazon.fr, priceminister.com)
L'ange noir de (Bernard Marck) editions l'Archipel
Traversée de l'Atlantique (Agnès Vanderwele /François Vincent) Ed Casterman
L'oiseau volage (Michel Benichou) éditions Larivière
Mon avion et moi (C.Lindbergh) Arthaud
Spirit of Saint Louis
L'odysee de C.Lindbergh -DVD-(2h16) de Biily Wilder avec James Stewart
PEGASE (www.amismuseeair.org) Numéro 105 avril 2002
Le 12, Le Ryan se posait à Curtiss Field et le 20 mai 1927 à 7 h 52 du matin, lourdement chargé(1 703 l d'essence et un peu plus de 75 l d'huile), il s'arrachait de Roosevelt Field et prenait la direction du grand large. Volant à un peu plus de 160 km/h, Lindbergh atteignit le milieu de l'Atlantique au bout de la dix-septième heure de vol. A la ving-septième il survola l'Irlande. Epuisé, ayant lutté sans arrêt contre le sommeil, l'aviateur put pousser sa vitesse à 177 km/h. A 22h 50, accueilli par une foule de plus de 100 000 personnes, le Ryan atterit sur la piste du Bourget, couvrant la distance New- York- Paris (5700 km) en 33 h 30 mn. Après son succès et un bref séjour en Europe : Paris, Bruxelles et Londres, Il il repartit pour les Etats-Unis à bord d'un croiseur américain avec le Spirit of Saint Louis. Il y reçu un accueil triomphal.
Né à Detroit le 4 février 1902, Charles Lindbergh montra, dès son plus jeune âge, plus de goût pour le bricolage et la mécanique que pour les disciplines scolaires traditionnelles. Elève moyennement doué, il entra, au cours de l'année 1920, à l'école d'ingénieurs de l'université du Wisconsin. Touché par le virus de l'aviation, il s'inscrivit à l'école de pilotage du Nebraska où il reçut son baptême de l'air en avril 1922. Dès lors, il ne vécut que pour s'acheter un avion et, se livra à ,des exhibitions aériennes. Il en profita pour s'initier au parachutisme, précaution qui devait plus tard lui sauver la vie
1- Spirit of St Louis (N.A.S.M Washington)
2- Lindbergh avant le départ
3-Montre lip commémorative
4-Retour à New York
5-Découpe du Spirit of Saint Louis
6-
Lindberg accepta ensuite les fonctions de conseiller technique de deux compagnies de transport aérien. Marié en 1929 à une riche héritière, Anne Morrow, il eut six enfants. L'aîné Charles, âgé de 20 mois, fut kidnappé le 1 mars 1932 et retrouvé mort le 12 mai malgré le paiement d'une rançon. Les Lindbergh s'exilèrent en Europe en 1935, près de Londres. Il fut envoyé en Allemagne, entre 36 et 37, à la demande de l'ambassade américaine pour effectuer un rapport sur la lutwaffe, Ce qu'il vit l'incita à mettre en garde les démocraties occidentales contre une conflagration en Europe. Farouchement isolationniste, il s'opposa à toute immixtion américaine dans le conflit, ce, jusqu'à l'attaque de Pearl Harbour. Après la seconde guerre mondiale, devenu consultant pour Panam, il narra sa célèbre traversée dans un livre "The Spirit of Saint Louis", qui, lui valut le prix Pulitzer. Nommé général de brigade en 1954, il mourut le 26 août 1974 dans l'île de Maui (Hawai).
